武安型材公交站臺工廠產(chǎn)品細(xì)節(jié)詳細(xì)解析

在綠色出策的推動下，越來越多的公交公司都引入了新能源公交車，不僅降低了能源消耗，也提升了市民的乘車體驗(yàn)。與此同時(shí)，太陽能候車亭憑借其多方面的優(yōu)勢，成為未來公交站臺發(fā)展的趨勢。

首先，從設(shè)計(jì)階段開始，候車亭廠家應(yīng)該具備足夠的原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力，能夠根據(jù)不同的區(qū)域特色、風(fēng)土人情、當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)等多種因素，設(shè)計(jì)出適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鄉(xiāng)鎮(zhèn)候車亭，在外觀、顏色、整體格調(diào)等方面都應(yīng)該講究針對性，而非直接從網(wǎng)上隨意復(fù)制一個(gè)款式。和繁華大都市各種功能齊全的候車亭相比，農(nóng)村地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交候車亭一般都設(shè)計(jì)的比較簡單，尺寸也比較小，但就是這樣小小的一座候車亭，能夠?yàn)閺V大的老百姓提供遮擋雨雪，為他們提供公交出行引導(dǎo)。作為農(nóng)村公交候車亭生產(chǎn)廠家，宿遷德鑫認(rèn)為，和城市候車亭相比，農(nóng)村地區(qū)的候車亭生產(chǎn)應(yīng)該結(jié)合農(nóng)村地區(qū)的實(shí)際情況，真正做到實(shí)用、好用。比如，在農(nóng)村候車亭的外觀方面，要適應(yīng)如今新農(nóng)村的建設(shè)需求，讓候車亭能夠成為展示新農(nóng)村風(fēng)貌的窗口，尤其是鄉(xiāng)村旅游日益的今天，新農(nóng)村候車亭能夠?yàn)槌鞘泻袜l(xiāng)村連接的重要紐帶，促進(jìn)城市鄉(xiāng)村一體化。在鄉(xiāng)村候車亭材料選擇方面，要結(jié)合所處地區(qū)有所注意，比如沿海地區(qū)的農(nóng)村，由于要經(jīng)受海水、海風(fēng)的侵蝕，因此要尤其注意候車亭表面的處理。

之所以得出這樣的結(jié)論，源自以下幾個(gè)方面，江蘇德鑫公共設(shè)施有限公司小編為您簡單介紹：

從其核心優(yōu)勢來看，太陽能候車亭通過太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為候車亭的燈箱照明、滾動系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)進(jìn)行供電，而太陽能可謂取之不盡用之不竭。既可在人口200萬以上特大城市、未布設(shè)地鐵輕軌等高運(yùn)能軌道交通的次級公交走廊上采用，也可在人口50萬至200萬之間大中城市主次客流走廊乃至人口50萬以下的中小城市廣泛推廣。二是節(jié)能環(huán)保，有軌電車都采用電氣化清潔能源，無尾氣排放；三是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，有軌電車屬路面公共交通，一般不用配套隧道或高架，涉及拆遷也較少，正常情況下，每公里建設(shè)投資在3000萬元至7000萬元之間，建設(shè)成本是地鐵的1/5至1/輕軌的1/2至1/5。而其不足或不利的方面，主要表現(xiàn)在：一是對道路空間的占用和要求較高，新建有軌電車線路，通常選擇的城市道路車道數(shù)雙向不少于6車道，且沿線不能有大樹影響軌道布設(shè)；二是混合路權(quán)，與路面社會機(jī)動交通、非機(jī)動交通等相互干擾。

在材料方面，負(fù)責(zé)任的廠家都會選擇可靠的原材料，應(yīng)用的設(shè)備、嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求。以德鑫為例，從切割、焊接到靜電噴涂，每一款產(chǎn)品的質(zhì)量要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也正因?yàn)槿绱?，德鑫的客戶中超過70%都是長期常年合作客戶，正是因?yàn)榈脉蔚母鞣N候車亭產(chǎn)品都能夠讓他們滿意，大大減少了后期維護(hù)成本，選擇德鑫候車亭，相當(dāng)于選擇了放心。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交現(xiàn)代化、城鄉(xiāng)公交一體化正在快速推進(jìn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)候車亭的需求也日漸增長，然而對于“外行人”來說，如何選購一款質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交候車亭是個(gè)不大不小的問題，因?yàn)樾枰獙蜍囃び袀€(gè)大概的了解和認(rèn)識，而要做到這點(diǎn)，就需要知道鄉(xiāng)鎮(zhèn)候車亭的制作要點(diǎn)。對既有道路機(jī)動通行能力有較大影響，相較地鐵、輕軌等獨(dú)立路權(quán)的軌道交通而言，其概率較高；三是對道路交通控制系統(tǒng)要求較高，對道路交通管理能力與成本要求也較高。系統(tǒng)審視城市交通發(fā)展總體戰(zhàn)略與價(jià)值判斷，因地制宜發(fā)展有軌電車，體現(xiàn)公共優(yōu)先發(fā)展的總體戰(zhàn)略，公交優(yōu)先、乘客優(yōu)先的道路交通供給側(cè)改革方向和策略，以及“以人為本”現(xiàn)代城市交通管理的先進(jìn)理念。至于混合路權(quán)下的交通安全與交通秩序，這并不是有軌電車本身的問題，而是整體道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通組織管理、治與文明建設(shè)的問題。新世紀(jì)以來，天津、沈陽、南京、廣州、蘇州、淮安等城市陸續(xù)建設(shè)開通了一批“現(xiàn)代有軌電車”線路。盡管這些線路的立項(xiàng)建設(shè)出發(fā)點(diǎn)之一，也是體現(xiàn)和落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。

尤其是在太陽能技術(shù)日益成熟的今天，利用太陽能供電技術(shù)已經(jīng)非常成熟，利用電池存儲的電能，即使連續(xù)數(shù)個(gè)陰雨天都能保持足夠的電力供應(yīng)，不會對候車亭的日常運(yùn)行造成任何影響。

在這方面，江蘇德鑫配備的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)能夠?yàn)榭蛻籼峁┰瓌?chuàng)的候車亭設(shè)計(jì)方案，讓候車亭更符合當(dāng)?shù)氐奈幕?、環(huán)境。