2015年，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)呈現(xiàn)中低速發(fā)展態(tài)勢，工程機(jī)械行業(yè)仍在低谷徘徊，全行業(yè)面臨著巨大的現(xiàn)時(shí)生存危機(jī)和未來發(fā)展挑戰(zhàn)。

隨著系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)加劇和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的沖擊，整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)在巨大壓力下正在轉(zhuǎn)變，行業(yè)價(jià)值鏈面臨重構(gòu)，行業(yè)價(jià)值關(guān)系也不可避免地面臨深度調(diào)整。

價(jià)值鏈理論最早由哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾?波特于1985年提出。波特認(rèn)為，企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造是通過一系列諸如生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)等活動(dòng)構(gòu)成的，這些互不相同但又相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，構(gòu)成了一個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)過程，即價(jià)值鏈。價(jià)值鏈在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中無處不在，企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元的聯(lián)系構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈，上下游關(guān)聯(lián)的企業(yè)與企業(yè)之間存在行業(yè)價(jià)值鏈。

在工程機(jī)械行業(yè)，由供應(yīng)商、制造商、服務(wù)商和用戶等諸多行業(yè)主體構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系中，每個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)受著行業(yè)下滑帶來的沖擊，并開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型和調(diào)整，這種變化對整個(gè)行業(yè)的價(jià)值關(guān)系產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

供應(yīng)商：覆巢之下無完卵

作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，供應(yīng)商的經(jīng)營現(xiàn)狀是反映行業(yè)景氣狀況的晴雨表。經(jīng)歷了“4萬億”刺激的輝煌之后，廠家的訂單量開始銳減，供應(yīng)商的日子開始變得不好過。一些零部件制造商在行業(yè)爆發(fā)性增長時(shí)期擴(kuò)充了自身的產(chǎn)能，而主機(jī)廠此時(shí)連積壓的零部件庫存都無法消化，供需嚴(yán)重失衡。同時(shí)，主機(jī)廠面臨激烈的市場競爭，利潤空間進(jìn)一步收窄，采取了向供應(yīng)商壓低配套件價(jià)格的方式來維持成本，將行業(yè)不景氣的壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。一些主機(jī)廠由于自身現(xiàn)金流緊張，長期拖欠供應(yīng)商大額貨款，導(dǎo)致后者經(jīng)營壓力驟增。

針對這種狀況，一些在配套件行業(yè)具備一定實(shí)力和前瞻性的企業(yè)，開始加強(qiáng)對應(yīng)收賬款的管控，為客戶制訂嚴(yán)格的信用評級，以規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，保障企業(yè)現(xiàn)金流。另一方面，將重心轉(zhuǎn)向后市場，為存量設(shè)備提供維修件和再制造服務(wù)，立足于長遠(yuǎn)發(fā)展，謀求新的利潤增長點(diǎn)。

主機(jī)廠：摸著石頭過河

隨著社會新增需求的放緩，作為“工程機(jī)械之王”的挖掘機(jī)，其銷量已經(jīng)歷了持續(xù)幾年30%以上幅度的下滑。整個(gè)行業(yè)面臨產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面，一些主機(jī)廠在行業(yè)過熱時(shí)期斥巨資興建的廠房正面臨停產(chǎn)的窘境，企業(yè)也開始大幅度地減員和縮編，行業(yè)正經(jīng)受著前所未有的陣痛。

要想活下去就要甩掉包袱，“清庫存”成為主機(jī)廠首選的一條捷徑。在行業(yè)爆發(fā)性增長時(shí)期，國內(nèi)廠家對液壓泵、主控閥和柴油機(jī)等核心零部件進(jìn)行了大批量儲備。而今面對新機(jī)市場的持續(xù)跌落，巨大的生存壓力將主機(jī)廠逼上了梁山，開始向配件經(jīng)銷商大批拋售庫存零部件。這種近乎于“清倉甩貨”的極端行為雖能讓部分主機(jī)廠家求得自保，但對整個(gè)零部件市場的價(jià)格沖擊卻是無法挽回的，也嚴(yán)重?cái)D壓了代理商的利潤空間，不利于整個(gè)行業(yè)的長遠(yuǎn)和健康發(fā)展。

窮則思變，工程機(jī)械行業(yè)競爭在整機(jī)利潤逐漸微薄和新增需求趨緩的背景下，已從產(chǎn)品制造競爭轉(zhuǎn)向價(jià)值鏈增值的競爭，從價(jià)值鏈上的裝配制造環(huán)節(jié)向融資租賃、再制造、配件供應(yīng)、維修、二手設(shè)備銷售和物流等服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。主機(jī)廠開始探索“后4萬億時(shí)代”的多元化發(fā)展之路。

向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸

數(shù)據(jù)顯示，我國液壓元器件等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口成本長期占到制造成本的40%以上。工程機(jī)械作為典型的組裝生產(chǎn)產(chǎn)品，零部件的采購成本占據(jù)整機(jī)制造成本中的很大比例。不少企業(yè)早已將觸角伸向了配套件領(lǐng)域，兼并或建立了自身的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)體系。這種方式一方面可以大幅縮減企業(yè)的采購成本，另一方面對于產(chǎn)品的定制化生產(chǎn)有了更加嚴(yán)格的管控，增強(qiáng)了零部件與主機(jī)的匹配度，供貨周期也不會受制于人。

然而，涉足零部件制造領(lǐng)域也意味著企業(yè)的盤子會更大，尤其是液壓元器件、傳動(dòng)部件、控制元件等關(guān)鍵零部件，研發(fā)前期投入大、周期長，還存在客戶接受度和產(chǎn)品可靠性方面的疑慮。在這方面，國內(nèi)工程機(jī)械巨頭已經(jīng)做出了比較好的嘗試，如徐工集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本品牌起重機(jī)液壓缸的大批量配套，并在裝載機(jī)車橋的國產(chǎn)化上實(shí)現(xiàn)了突破。此外，中聯(lián)重科在以碳纖維臂架技術(shù)、液壓及車橋的研發(fā)上也有所斬獲。

在關(guān)重件的國產(chǎn)化道路上，決心比結(jié)果更重要。我國工程機(jī)械零部件行業(yè)一直存在“大企業(yè)不愿干，小企業(yè)干不了”的特點(diǎn)，單個(gè)企業(yè)經(jīng)常遇到資金和市場的難題，還需要國家在政策和資金上給予扶持，通過組建跨行業(yè)的技術(shù)研發(fā)平臺和聯(lián)盟等方式，從橫向打通產(chǎn)業(yè)鏈，加快裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。