青島港新前灣集裝箱碼頭是全亞洲第一個實現(xiàn)全自動化的集裝箱碼頭。八個月前，這里創(chuàng)造出全球自動化碼頭運營以來的最好成績。而這被背后，有一個特別的群體，橋吊遠程操控員，他們的爭分奪秒，給全自動化碼頭帶來了傲人的成績。今天，我們就走近他們，講述他們的奮斗故事。

　　每天，在青島港，等候進出港的國內(nèi)外貨輪上百艘。清晨，伊萬船長駕駛的貨輪駛?cè)敫劭冢瑥囊郧霸诔Ｒ?guī)碼頭的裝卸經(jīng)驗看，他計劃在港口?？?5個小時。

　　這一次他的船停泊的碼頭很特別，是八個月前剛剛啟動的亞洲第一個全自動化集裝箱碼頭。

　　距離碼頭600多米之外的這間遠程操控室，直接決定著伊萬船長的貨船能不能準時離開港口。

　　王崇山和9個同事，正在通過遠程操控橋吊裝卸集裝箱，每天，他們每人要完成300多個集裝箱的裝卸，平均100秒抓取一個。

　　而集裝箱落地前的最后2米完全依靠手動操作，它的快慢與嫻熟程度，直接影響著整個自動化橋吊系統(tǒng)的效率。

　　青島港全自動化碼頭橋吊遠程操控員王崇山：我現(xiàn)在把這個17米到11米這個速度盡量的把它提一下。

　　青島港全自動化碼頭工程技術(shù)部操作部張衛(wèi)：放大一下，這個現(xiàn)在看看就5%的速度，爭取放到25%到30%。

　　王崇山：(落得)太慢了，有時候急得我直跺腳。

　　遠程橋吊抓取每個集裝箱的平均效率，已經(jīng)比常規(guī)人工碼頭提高了1倍多。但是，王崇山還是覺得不滿足。每一次作業(yè)，他們都會仔細分析研究。

　　王崇山：它現(xiàn)在問題是在哪里，這一個箱子裝不裝鎖鏈，它如果沒有鎖鏈的話，它要做懸停是自動懸停嗎？

　　張衛(wèi)：時間看上去確實能耽誤個兩個箱子(作業(yè)時間)自動化碼頭這個效率就是一點一點扣的，五十分鐘的裝卸時間肯定能，(解決這個問題)最少扣出三分多鐘來。

　　像大家所說的，自動化碼頭的效率是一秒一秒摳出來的，此時，伊萬船長的貨輪，正在裝載集裝箱，10個小時后他接到通知，可以離港口了，這讓他很意外，比他計劃的整整提前了5個小時。

　　以星奧克塔維亞貨輪伊萬諾維奇船長：碼頭設(shè)備升級很快，效率更高，青島港的自動化程度很高。我都猜不到中國還會在哪些方面給我?guī)眢@喜，中國港口的進步如此之大，讓人敬佩。

　　伊萬船長的貨輪開走了，對他來說，提前了五個小時，就意味著為他節(jié)省下停泊費五萬美金。而對于青島港來說，同時也增加了進出港貨輪的數(shù)量。

　　橋吊裝卸的效率，是全自動化碼頭整體效率提升的風向標，王崇山和同事們到這里工作的第一天開始，效率，就是他們一直追求的目標。

　　王崇山：張經(jīng)理，現(xiàn)在一秒鐘我們都不舍得浪費。

　　張衛(wèi)：我知道一秒，但是你要把平臺改造，直接可以按照常規(guī)箱落的話，那就不是節(jié)約二十秒、三十秒，直接節(jié)約200秒的時間。

　　爭分奪秒，和時間賽跑，吃飯休息時也要討論研究幾個問題。這是王崇山的團隊一直保持的習慣。

　　為了圓夢，20歲的王崇山進入青島港，那時候，他在常規(guī)人工碼頭工作，是“金牌工人”許振超團隊的一名橋吊司機。50米的高空作業(yè)，練就了一次抓取精準無誤的“絕活兒”，他所在的振超團隊也不斷刷新著橋吊單機作業(yè)的記錄，創(chuàng)造出舉世矚目的“振超效率”。

　　王崇山：(許隊帶給我的)是一種拼搏的精神，一個敬業(yè)的精神，一個創(chuàng)新的精神，一個學習的精神。