對(duì)于這么重的車來說，操控算挺不錯(cuò)的了，方向盤手感不錯(cuò)，也比較粗，對(duì)于我個(gè)人而言，方向盤直徑再小一點(diǎn)點(diǎn)會(huì)更好。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，回饋力度很好，最重要的是在方向打死時(shí)不會(huì)“哐”的一聲，是那種有緩緩的阻尼感，這點(diǎn)我覺得非常不錯(cuò)，因?yàn)殚_的很多車在方向盤打死時(shí)都會(huì)有那么一聲，會(huì)覺得心里一緊。另外，很重要的一點(diǎn)是剎車前段真的軟，太軟了，后段還是給力的，需要狠狠的適應(yīng)一下，踩下去前*分之一的行程只帶一點(diǎn)點(diǎn)的剎車效果，這點(diǎn)需要改進(jìn)，不能說為了乘客舒適度犧牲了剎車的效果。剛拿到車快到紅綠燈時(shí)，按以前的剎車習(xí)慣發(fā)現(xiàn)完全剎不住，當(dāng)時(shí)嚇了一大跳。 底盤及懸架：底盤很扎實(shí)，沒有松散的感覺，不過這個(gè)還需要時(shí)間來驗(yàn)證。懸掛調(diào)校很好，不是那種很軟、也不是很硬，總的來說保持了舒適性的同時(shí)，在轉(zhuǎn)彎或者變道時(shí)又會(huì)給我信心。 橫向?qū)Ρ龋簩?duì)比之前的海馬S5，那沒得講，好太多了，但是在緊急拐彎時(shí)，暫時(shí)還沒S5那么得心應(yīng)手。跟新思域那些比操控，那肯定是差了不少，畢竟是這么重的SUV。